Se connecter
Inscription
Mot de passe perdu
Supprimer un message
philfr
Petite mise à jour de "mon" topic après quelques mois de discrétion...
Acheté en septembre 2007 et me donnant entière satisfaction, y compris pour mes trajets professionnels de 45 Km A/R sans recharge, mon scooter Symex a commencé à montré une perte d'autonomie après quelques semaines et +/- 700 Km. Et finir sa journée en marchant à côté de son scooter (qui heureusement a encore suffisamment de ressort pour se tirer tout seul à défaut de me porter) n'est pas quelque chose de très agréable.
Mon vendeur (Maxibay) m'a envoyé chez l'importateur (Sodibel à Drogenbos) pour la garantie. Leur mécanicien a passé plus de temps à me dire pis que pendre de mon vendeur que de la prise en charge de mon problème, et j'ai de suite compris que la remise en état de mon scooter ne serait pas un long fleuve tranquille.
En passant, j'ai tout de même appris que le scooter que j'avais payé 1500€ était strictement le même que celui à 1000€ chez Carrefour, et non une version avec de nouvelles batteries plus performantes comme annoncé. D'ailleurs, le vendeur en question a apparemment aujourd'hui ajusté son prix (999€).
Je vous passe les péripéties qui ont duré trois mois (excès de travail, données perdues, déplacement du mécanicien, commande de nouvelles batteries en Chine...), j'ai récupéré mon scooter il y a 10 jours, soi-disant avec un nouveau jeu de batteries (mais dès la réception, je n'en croyais pas un mot).
Je ne suis pas arrivé jusque chez moi (<10Km) avant de tomber en panne, mais j'ai encore gardé le bénéfice du doute d'une recharge insuffisante. Toute la semaine qui a suivi, j'ai donc soigné la recharge de mes batteries, pour les essayer correctement le week-end, avec le résultat redouté: l'autonomie était encore pire que celle que j'avais quand je leur ai amené.
J'ai donc décidé de m'occuper seul de mon problème: j'ai démonté l'engin, sorti les quatre batteries pour les tester à vide, en charge et en décharge individuellement, et ai identifié une batterie franchement HS. Et accessoirement découvert que les batteries "neuves" venaient de deux lots différents de batteries de 2006.
J'ai recontacté le mécanicien de Sodibel en lui annonçant la mauvaise nouvelle et en lui disant que je voulais bien m'occuper moi-même de mon scooter (pour éviter de m'en séparer à nouveau 3 mois), mais que j'avais besoin de batteries correctes. Il n'a pas pu m'en fournir 4 neuves d'un même lot (ce qui serait la solution idéale) par manque de stock, mais m'a fourni une batterie neuve en échange de celle que j'avais identifiée comme naze. J'ai là aussi compris qu'il n'avait pas la formation ou les compétences pour juger de l'état des batteries, car il avait l'air intéressé par la façon dont j'avais testé les miennes. Je me dis en passant que je lui donnerais bien un peu d'aide en échange de documentation technique sur mon scooter, si toutefois il est vraiment intéressé.
J'ai posé cette batterie hier, et le comportement a l'air plus normal. Je saurai ce week-end si mon autonomie est à nouveau celle que j'attend.
A la lecture d'autres forums, il semble avéré qu'avec des batteries au plomb (que sont également mes batteries silicone), il n'est pas idéal de les pousser systématiquement trop loin dans leur autonomie. Il vaut mieux les recharger aussi souvent que possible. Cela est encore plus vrai pour des batteries de voiture, pas du tout faites pour une décharge profonde, comme l'a rappelé Mr Bee plus haut.
Sinon, la conclusion de mon démontage est que la conception de ce type de véhicule électrique est d'une simplicité légendaire: batteries, câbles, circuit de régulation électronique, et moteur dans la roue. Pas de transmission, pas de boîte de vitesse ou d'embrayage, pas de carburateur, ... et pas de cambouis.
Je reste conquis par la formule, même si je crois que pour l'usage que je voudrais en faire, je devrai sans doute attendre encore quelques mois pour un modèle Li-ion > 2500W, qui coûtera sans doute le triple du mien (ce qui reste pas plus cher qu'un équivalent essence). Je vais aussi essayer le lobbying chez mon employeur pour installer des prises de courant dans le parking deux roues, ce qui résoudrait totalement mon problème d'autonomie "trop juste".
Je suis conscient de faire partie des "précurseurs" et à ce titre d'essuyer un certain nombre de plâtres. Je l'assume et cela ne gâche pas mon plaisir de me ballader en silence et sans pollution.
A suivre...
Acheté en septembre 2007 et me donnant entière satisfaction, y compris pour mes trajets professionnels de 45 Km A/R sans recharge, mon scooter Symex a commencé à montré une perte d'autonomie après quelques semaines et +/- 700 Km. Et finir sa journée en marchant à côté de son scooter (qui heureusement a encore suffisamment de ressort pour se tirer tout seul à défaut de me porter) n'est pas quelque chose de très agréable.
Mon vendeur (Maxibay) m'a envoyé chez l'importateur (Sodibel à Drogenbos) pour la garantie. Leur mécanicien a passé plus de temps à me dire pis que pendre de mon vendeur que de la prise en charge de mon problème, et j'ai de suite compris que la remise en état de mon scooter ne serait pas un long fleuve tranquille.
En passant, j'ai tout de même appris que le scooter que j'avais payé 1500€ était strictement le même que celui à 1000€ chez Carrefour, et non une version avec de nouvelles batteries plus performantes comme annoncé. D'ailleurs, le vendeur en question a apparemment aujourd'hui ajusté son prix (999€).
Je vous passe les péripéties qui ont duré trois mois (excès de travail, données perdues, déplacement du mécanicien, commande de nouvelles batteries en Chine...), j'ai récupéré mon scooter il y a 10 jours, soi-disant avec un nouveau jeu de batteries (mais dès la réception, je n'en croyais pas un mot).
Je ne suis pas arrivé jusque chez moi (<10Km) avant de tomber en panne, mais j'ai encore gardé le bénéfice du doute d'une recharge insuffisante. Toute la semaine qui a suivi, j'ai donc soigné la recharge de mes batteries, pour les essayer correctement le week-end, avec le résultat redouté: l'autonomie était encore pire que celle que j'avais quand je leur ai amené.
J'ai donc décidé de m'occuper seul de mon problème: j'ai démonté l'engin, sorti les quatre batteries pour les tester à vide, en charge et en décharge individuellement, et ai identifié une batterie franchement HS. Et accessoirement découvert que les batteries "neuves" venaient de deux lots différents de batteries de 2006.
J'ai recontacté le mécanicien de Sodibel en lui annonçant la mauvaise nouvelle et en lui disant que je voulais bien m'occuper moi-même de mon scooter (pour éviter de m'en séparer à nouveau 3 mois), mais que j'avais besoin de batteries correctes. Il n'a pas pu m'en fournir 4 neuves d'un même lot (ce qui serait la solution idéale) par manque de stock, mais m'a fourni une batterie neuve en échange de celle que j'avais identifiée comme naze. J'ai là aussi compris qu'il n'avait pas la formation ou les compétences pour juger de l'état des batteries, car il avait l'air intéressé par la façon dont j'avais testé les miennes. Je me dis en passant que je lui donnerais bien un peu d'aide en échange de documentation technique sur mon scooter, si toutefois il est vraiment intéressé.
J'ai posé cette batterie hier, et le comportement a l'air plus normal. Je saurai ce week-end si mon autonomie est à nouveau celle que j'attend.
A la lecture d'autres forums, il semble avéré qu'avec des batteries au plomb (que sont également mes batteries silicone), il n'est pas idéal de les pousser systématiquement trop loin dans leur autonomie. Il vaut mieux les recharger aussi souvent que possible. Cela est encore plus vrai pour des batteries de voiture, pas du tout faites pour une décharge profonde, comme l'a rappelé Mr Bee plus haut.
Sinon, la conclusion de mon démontage est que la conception de ce type de véhicule électrique est d'une simplicité légendaire: batteries, câbles, circuit de régulation électronique, et moteur dans la roue. Pas de transmission, pas de boîte de vitesse ou d'embrayage, pas de carburateur, ... et pas de cambouis.
Je reste conquis par la formule, même si je crois que pour l'usage que je voudrais en faire, je devrai sans doute attendre encore quelques mois pour un modèle Li-ion > 2500W, qui coûtera sans doute le triple du mien (ce qui reste pas plus cher qu'un équivalent essence). Je vais aussi essayer le lobbying chez mon employeur pour installer des prises de courant dans le parking deux roues, ce qui résoudrait totalement mon problème d'autonomie "trop juste".
Je suis conscient de faire partie des "précurseurs" et à ce titre d'essuyer un certain nombre de plâtres. Je l'assume et cela ne gâche pas mon plaisir de me ballader en silence et sans pollution.
A suivre...
