Pour ceux qui s'en souviennent, j'ai un scooter électrique qui traîne depuis quelques temps dans mon garage.
La raison ? Les batteries au plomb qui l'alimentent ont perdu progressivement de leur capacité, jusqu'à trépasser totalement.

Il s'avère que c'est normal, les batteries au plomb ne sont pas du tout faites pour subir des décharges profondes . Celles qui le sont et alimentent les chariots élévateurs ou autres voiturettes de golf sont beaucoup plus volumineuses.

La technologie actuelle la plus adaptée aux véhicules électriques est le LiFePO4, genre de LiPo mais un peu plus volumineux, un peu plus lourd, moins cher et surtout moins instable (genre n'explose pas dès qu'on le taquine un peu).

On trouve sur ebay des packs tout assemblés de diverses tensions et capacités, mais mon problème consistait à pouvoir caser le bazar dans mon scooter. J'ai donc décidé d'assembler des packs en remplacement de mes batteries 12V, à l'aide de cellules Headway 38120 de 3.2V 10Ah. 3 en parallèle et 4 en série font le remplaçant d'une batterie 12V 30Ah. Mais plus petit, plus léger et plus adapté à la décharge profonde.
J'ai commandé en chine de quoi faire 4 batteries, soit 48 cellules, plus les assemblages en plastique, les lamelles de connexion, le chargeur et le BMS (battery management system, indispensable pour équilibrer les cellules en série et couper le circuit lorsque les batteries sont déchargées).



Les assemblages en plastique bien pratiques:


Une cellule sur le voltmètre:


En comparaison avec une pile AA:


Les cellules se placent sans souci:


On assemble les deux côtés:


Les connecteurs métalliques pour mettre les éléments en série et en parallèle:


Le dessous de la batterie:


Première batterie assemblée:


Puis 4:


Taille comparée de la batterie 12V d'origine:


Le poids de la batterie d'origine:


Celui de la nouvelle:


(soit 26 Kg de moins au total pour les 4 batteries)

Les 4 batteries en série sur le voltmètre:


Le montage des connexions pour le BMS:


Le scooter avec ses batteries d'origine:


Un peu déshabillé pour les enlever:


Le voilà vidé:


Un peu de mousse de protection et on met les nouvelles batteries:


Voilà les 4:


Le BMS branché aux batteries:


Le BMS branché dans le circuit de charge et décharge:


On referme:


L'accès au BMS depuis la selle:


Et celui qui n'attend que d'avoir lâge de le conduire:


J'ai fait 15 Km ce matin pour essayer, et ça roule bien, mieux qu'avant même puisque les montées sont moins pénibles grâce à la réduction du poids et le courant de pointe qui est donné sans perte de tension.

Moi content