À la fin, sur l'histoire de Waze et des bouchons, y a quand même du vrai : si des voitures quittent les gros axes pour prendre les petites rues, pour ensuite déboucher plus loin sur un gros axe qui est lui aussi encombré, au final on aura des petites rues bouchées en plus des gros axes.
C'est l'effet d'entonnoir : si un point ne peut pas absorber tout le trafic, tout ce qui est avant sera bouché, et peu importe le nombre de voies ou de routes ça le sera.
Ce qui est aussi la logique derrière la diminution du nombre de voies de la fin de la E40 : vu qu'à la fin de cette autoroute on rentre dans la ville, on a un nombre de voies limitées, ça n'a aucun intérêt d'avoir plus de voies sur l'autoroute : ça crée des bouchons quand ces voies fusionnent en entrant dans la ville.
Dans le même genre, le boulevard Général Jaques, Lambermont, et le reste de la grande ceinture oscille entre 2 et 3 bandes selon les endroits. Récemment ils avaient supprimé une bande pour justement avoir une largeur de route constante, et il a été prouvé que ce genre de chose aide à la fluidité du trafic. À terme ils prévoyaient de faire pareil sur le Lambermont, et en effet une des causes des files c'est le fait qu'à certains endroits le trafic doit passer de 3 à 2 bandes. Du coup il vaut mieux avoir toujours deux bandes, ce qui évite les changements de voie et donc les ralentissements, dépassements, etc.
Bon une autre cause c'est les feux super mal synchronisés, ça on est mal lotis à Bruxelles à ce niveau...